Tema: Chiclayo Ciudad Sostenible

Buen proyecto.

Quiza en este momento no haya el flujo suficiente para hacer realidad este proyecto, pero a mediano plazo sera vital porque se trata de dos vias importantisimas como son Grau y Chinchaysuyo.

Por lo pronto ya podria pensar en hacerse la doble via, sobre todo en la zona AZUL, ya que hay espacio pero tendria que canalizarse la acequia para eso. Lamentablemente hace poco ya se ha hecho el asalfato a una sola via.

En la parte roja hay bastante espacio.


Y tambien el tramo desde el restaurante "La Rueda" hasta la Av Santa Victoria que es donde la doble via de la Chinchaysuyo se trunca. Ahi debe haber una ligera curva y canalizarse la acequia para lograr la segunda via.




Y finalmente, con la proxima Av LAS AMERICAS y la futura avenida COLECTORA, tendriamos un gran eje vial en la ciudad.







La maqueta esta buenaza.

Si la avenida colectora creo que ya la vana comensar a pavimentar, proque habia unos problemas con un pedaso del terreno que ocupa el condominio villa del norte que se habian apropiado del terreno que era para hacer esta avenida.

Iniciado por eltiger25

Si la avenida colectora creo que ya la vana comensar a pavimentar, proque habia unos problemas con un pedaso del terreno que ocupa el condominio villa del norte que se habian apropiado del terreno que era para hacer esta avenida.

No esta ni en las pesadillas de beto. El problema con el terreno era que el sapaso del regidor bazan habia cerrado esa avenida para cerrar su urbanizacion y no dejaba paso libre a los de otras urbanizaciones como monterico.

Coincido con Dalex sobre desde donde debe empezar la avenida Las Amèricas.


El puente de Eten Monsefu sigue en marcha:

PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA CON PROPUESTA DE FUTURO:


SECTOR ESTE DE LA CIUDAD DE CHICLAYO (CARRETRA CHICLAYO- POMALCA) AREA DE EXPASION URBANA - PLAN
DIRECTOR DE CHICLAYO AL 2020. AREA: 822.00 HAS.

La priorización es importante y esta debe responder a criterios técnicos a planificación. La decisión de la intervención en nuestra ciudad no puede nunca más responder al capricho o interés de una o más personas. Chiclayo debe contar con una planificación estratégica con una propuesta de futuro que todos la conozcamos y en la que todos ténganos la opción de opinar.

Para el arquitecto Jorge Incháustegui Samamé, actual gerente de Urbanismo de la Municipalidad Provincial de Chiclayo, resulta satisfactorio el hecho que la comuna haya decidido iniciar y trabaje planes de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, pero más satisfactorio aún que estos sean trabajados con apoyo de los colegios profesionales y universidades.
“He participado directamente en este proceso y estoy convencido que estos planes se convertirán en una herramienta de gestión fundamentales para el futuro de nuestra provincia, se están poniendo los cimientos democráticos indispensables. Es hora de que la ciudadanía los utilice, es hora del gran salto”, asevera el joven profesional.

Por un lado, el Plan de Acondicionamiento Territorial involucra el análisis del territorio a nivel global, toda la provincia urbana y rural con sus interrelaciones comerciales, económicas, ecológicas, medio ambientales, comunicación, rol y función de cada ciudad, etc.; mientras que, por otro, el Plan de Desarrollo Urbano planifica la ciudad en forma puntual, normativa, inversiones, zonificación, etc. El Plan de Desarrollo urbano llega a definir la priorización de la inversión municipal, vale decir, qué obras se deben ejecutar para llegar a un determinado fin.

“Estamos avanzando, es innegable que la ciudad está cambiando, como lo es el hecho de que los servicios deben de mejorar, pero para mejorar hay que dar un salto cualitativo, necesitamos tener una nueva visión de desarrollo que sea de todos los chiclayanos, que identifique el rol de cada uno de los actores, desde el trabajador obrero de limpieza, el empleado, el funcionario, como también al empresario y el vecino, una visión que permita a cada ciudadano identificar su aporte su grano de arena.

GENERACIÓN DE PLANES
En tanto, según, el arquitecto Carlos Paredes García, Jefe del Equipo Técnico del Plan de Acondicionamiento Territorial y Jefe del Plan de Desarrollo Urbano, la realización de los diversos talleres programados con los representantes de las instituciones aglutinadas en el Grupo Impulsor, ha permitido conocer que – por citar algunos ejemplos - en la provincia de Chiclayo, los distritos de Oyotún, Monsefú y Santa Rosa, en cuanto a indicadores de pobreza, éstos son muy elevados. Asimismo, detectar la presencia de problemas ambientales; y que los recursos turísticos con que cuenta la provincia, y que bien pueda mostrar como tales, carecen de una adecuada geolocalización.

Paredes García refiere que es la primera vez que en Chiclayo se aplicará un Plan de Acondicionamiento Territorial, lo cual va a permitir a todos los municipios distritales, que comprenden la provincia, la generación de planes conjuntos que les permita juntos apuntar al desarrollo; y para ello hay un conglomerado de proyectos que no se han logrado concretar y cuyo campo de beneficio es a más de un distrito.

“No olvidemos que una vía de interconexión entre Zaña y Pucalá, nos permitiría un mejor desplazamiento de los vehículos provenientes de Cajamarca, y así ingresen a Chiclayo con su producción, beneficiando a todos”, acota el arquitecto, quien es además Vice Decano del Colegio Profesional de Arquitectos – Regional Lambayeque.

Carlos Paredes detalla que el Plan de Acondicionamiento Territorial es un proceso técnico social, por lo que el documento a ser elaborado será expuesto en cada uno de los talleres que próximamente continuarán cumpliéndose en diferentes distritos, a fin de que la sociedad civil organizada y las instituciones locales emitan su opinión al respecto, dado a que éste no en un documento acabado, sino, por el contrario, será abierto para recibir más aportes, sugerencias e identificaciones de alguna situaciones que no hayan sido bien delineadas, para así mejorarlas. No obstante, la ley estipula que se abra un espacio a la participación de la población a través de una audiencia pública provincial y, de esta manera, cumplir con algunos requerimientos.

“El proyecto tiene un período de tiempo que está marcado por la ley, es un proyecto acondicionado para el Plan de Acondicionamiento Territorial por espacio de 10 años y empezaría a ser aplicado a partir del mes de enero del año entrante”, puntualizó Paredes García, aclara que a partir del 2010 se procederá a elaborar la estrategia de solución, es decir, cuáles son los proyectos que van a responder a los características negativas que se tienen en el territorio; y de la misma manera saber si estas ideas conjuntas permitan revertirlas y optimizar las positivas.

“Le toca ahora ser a la municipalidad provincial de Chiclayo la líder y conductora de este proceso y, en el caso de las municipales distritales, aunarse y aportar desde esta perspectiva para que la reacción sea una respuesta integral para todos los distritos”, acota.

(Continua abajo)

CHICLAYO ¿CIUDAD METRÓPOLIS?
Rescatando las declaraciones del ingeniero Miguel García Puémape, toda ciudad grande presenta dificultades aún más grandes para su gobernabilidad, tal como viene ocurriendo cotidianamente en Chiclayo desde muchos años atrás. La noción de gobernabilidad urbana adopta dimensiones sumamente serias, dependiendo de los proyectos e intereses de cada municipio. Donde coexisten varios municipios en el mismo espacio urbano, la dinámica intermunicipal fija los límites de la teoría de la gobernabilidad y la dificultad de formular una política pública de gobierno aplicable en escala metropolitana.

Es así que en un Chiclayo Metropolitano deberá aplicarse una noción transversal de sus potencialidades como ciudad metrópolis, exenta de empirismo e improvisaciones porque en el Siglo XXI ambas opciones quedan excluidas a causa de las exigencias impuestas por los veloces avances de la ciencia y la tecnología, al abordarse temas de exclusiva jurisdicción municipal, como lo son el ordenamiento territorial, los servicios de saneamiento básico, la gestión de los residuos sólidos, el transporte urbano rápido masivo y el drenaje urbano pluvial, que se justifican por su naturaleza técnica y política que hacen surgir en forma relevante los conflictos entre los municipios, cuyos ejes de análisis deben contribuir a mejorar la comprensión de tales conflictos y a su correcta interpretación. Pese a su carácter de corte netamente municipal, los análisis referidos en líneas precedentes deben considerar la eventual influencia del Gobierno Regional, en tanto actor estratégico, cuyas políticas públicas pueden en determinado momento alterar las relaciones intermunicipales.

GESTIÓN AMBIENTAL
Para García Puémape, a la fecha no se exhibe el perfil que le asigne a Chiclayo la categoría de “Ciudad Sostenible”. En efecto, una visión en retrospectiva histórica y a la vez objetiva pone en evidencia la ausencia reiterada de una Gerencia Municipal eficiente y su reemplazo por ejecutorias intrascendentes en cuanto implican las exigencias del urbanismo como disciplina técnico-científica en el contexto de sostenibilidad normado en la actualidad por la Ley General del Ambiente No. 28611. El casco antiguo de Chiclayo con sus calles estrechas y sinuosas, atiborradas de edificaciones plagadas de deficiencias estético-estructurales, los distritos Leonardo Ortiz y La Victoria urbanizados sin un ordenamiento territorial consistente supeditado a los lineamientos de Planes Directores bien implementados, configuran en su conjunto un panorama de desorden generalizado, el cual destacan con nitidez los impactos ambientales desfavorables causados por prácticas de construcción pobres en edificaciones e infraestructuras de servicios públicos, sectores ambos que se ubican en el cuadro de la inexistencia en el país de una legislación específica para el tratamiento de áreas urbanas con tendencias de metropolización, causa de que Chiclayo y el conjunto de ciudades vecinas se encuentren inmersos en un proceso de crecimiento físico -que no es “desarrollo urbano”- muy acelerado, con un patrón de ocupación territorial lineal desordenado, vale decir sin un planeamiento urbano con visión de desarrollo metropolitano.
Esta consideración, según argumenta, debe ser interpretada en un marco de Gestión Ambiental Integrada, cuidando muy detenidamente las proyecciones en el futuro del largo plazo de los efectos de la creciente presión demográfica revelada por el Censo de Población 2007, sobre las infraestructuras de servicios públicos y los remanentes de tierras agrícolas, en el contexto particular del ordenamiento territorial y del uso de suelos. En este punto, García Puémape considera oportuno dejar constancia que la planificación centralizada en Lima e irradiada burocráticamente hacia el interior del país siempre fue una lucubración más o menos abstracta, por cuya razón los gobiernos regionales e incluso los municipios deben obligarse a convertir la planificación en la palanca del progreso material de sus jurisdicciones, mediante un accionar permanente de carácter perentorio condicionado por la factibilidad física de las obras y servicios requeridos por el desarrollo sostenible del medio ambiente regional.

+ Noticias
●Recorte del FONCOMUN obligó a recurrir a Grupo Gestor para cubrir inversión de 250 mil soles con el que contarían. Éste apoyó con la asignación de equipos técnicos y personal de planta que se integró al proceso para concretar el proyecto.
● Grupo Gestor lo integran representantes de la Universidad Señor de Sipán, Colegio de Arquitectos de Lambayeque, INICAM, Cooperación Alemana a través de Deutscher Entwicklungsdienst, Gobierno Regional de Lambayeque, Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas, y Arquitectura de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo y Dirección Regional de Vivienda,
● Más de un tercio de los sitios arqueológicos que han sido detectados por el Instituto Nacional de Cultura han sido geolocalizados, mas el dispositivo GPS permitió saber que se encuentran en un lugar determinado. Los otros dos tercios son los lugares inexplorados pero se saben que en algún lugar existen.

PROYECTO DE AVENIDA CHICLAYO TIENE JERARQUÍA REGIONAL:



Hasta hace poco la “Interconexión vial Leonardo Ortiz con la avenida Chiclayo” era la denominación oficial y conocida del proyecto que busca unir las provincias de Chiclayo, Lambayeque y Ferreñafe.

Este proyecto de inversión pública fue tomado muy en serio por el gobierno regional, por eso comenzó a elaborar el expediente técnico.

En ese marco, realizó reuniones con los profesionales de la municipalidad provincial de Chiclayo y del distrito de José Leonardo Ortiz con la finalidad de integrar ideas y acciones. Las intenciones de Roberto Torres y Javier Castro, para hacerse cargo de la construcción de esta avenida, eran más que evidentes.

Sin embargo, el último sábado 19 de setiembre, el Ministerio de Transportes publicó la Resolución Nº 643-2009-MTC/02, que clasifica la jerarquía de la Ruta Empalme PE -1N(Km. 789+850) Empalme Ruta LA-102 (Km. 001+140) en el distrito de José Leonardo Ortiz, Provincia de Chiclayo, como parte de la Red Vial Departamental o Regional de Lambayeque, asignándosele el código Nº LA-116.

Esto en buena cuenta quiere decir que el nivel de jerarquía de la avenida Chiclayo es regional, por lo que corresponde al Gobierno Regional de Lambayeque proceder a su ejecución.

Luego de varios meses de un paciente trabajo el ingeniero responsable de elaborar el expediente técnico, Julio Castro Calle, ya tiene prácticamente la documentación técnica que recopila los estudios topográficos, de suelos, hidrológicos, de impacto ambiental, de intervención social, que son la base de todo proyecto.

Castro recordó que se trata de una vía de 6,3 kilómetros que empieza desde la avenida Agricultura y se prolonga hasta el Dren 3700, con salida a la Panamericana Norte. El diseño de la obra ha sido planteado como vía canal, con la finalidad de evacuar aguas pluviales, producto de las lluvias normales o ante la eventualidad del fenómeno de El Niño. Una de las justificaciones de hacerla vía canal es que el 80% del agua de lluvia que cae sobre nuestra ciudad termina en la avenida Chiclayo.

El proyecto incluye tres vías y seis carriles. Las vías laterales serán utilizadas para el tránsito ligero que permita a los choferes conducir sus máquinas a zonas dentro del distrito, es decir para la vía urbana. En tanto, la parte central, está destinada al paso de vehículos pesados con clara conexión hacia la Panamericana.

ÓVALOS
De acuerdo al expediente técnico, a lo largo de los 6.7 kilómetros que tendrá de asfaltado, se proyecta construir tres óvalos: el primero que nace en la intersección de las avenidas Agricultura y Chiclayo. El segundo, en el punto de encuentro de los drenes 3700 y 3000; y el tercero, que conecta la Panamericana Norte con la avenida Chiclayo.

CARACTERÍSTICAS
El proyecto contempla así la construcción de la vía principal, a nivel de pavimento rígido de concreto simple; la construcción de vías secundarias a nivel de pavimento en caliente; construcción de muro de contención ; construcción de veredas y sardineles; construcción de alcantarillas; señalización; construcción de puente peatonal; instalación del sistema de agua; instalación del sistema de desagüe; instalación y montaje de la red primaria - energía eléctrica; instalación y distribución de redes secundarias-energía eléctrica y construcción de sistema de drenaje pluvial, mediante canaletas de concreto.

(Continua abajo)

TRAMOS
Esta obra de interconexión vial ha sido dividida en cuatro tramos y se ha hecho el siguiente diagnóstico:

PRIMER TRAMO
Este tramo comienza desde la intersección de la avenida Agricultura, denominado km 0+000 hasta el Km 0+740. Tiene un ancho promedio de 27.50 metros y una pendiente promedio de 1.5%.

Se observa un pequeño tratamiento con material de afirmado, en un mal estado de conservación y se encuentra encalaminado en ambos lados del dren.

Las viviendas cuentan con servicio de agua y el sistema de desagüe no está instalado en todas las casas, por lo que las familias utilizan el dren para allí eliminar sus residuos de aguas servidas y por la falta del servicio de recolección de basura los vecinos arrojan estos al dren lo que ha traído como consecuencia la colmatación de este con aguas servidas y en estado de podredumbre, acumulación de basura y desmonte los mismos que ponen en riesgo la salud de los habitantes de la zona. La mayor parte de las viviendas de esta zona son de material noble y también en un buen porcentaje son de material tradicional (adobe, madera y cobertura de calamina), en ambos lados de la vía no se cuenta con veredas. En este tramo, se aprecia que el sistema eléctrico existente en cuanto a la iluminación vial es parcial y las viviendas en un 99% están atendidas con suministro eléctrico, los postes no se encuentran alineados.

SEGUNDO TRAMO:
Este tramo comienza desde el km 0+740 hasta el km 1+500, caracterizado por tener un ancho de 19.60 metros como mínimo y una pendiente promedio de 1.5%. También presenta un mal etado de la vía, salvo en la cuadra donde están ubicados la Institución Educativa Fanny Abanto y el Centro de Salud de “Max Salud”.

TERCER TRAMO:
Tiene su inicio en el km 1+500 hasta el km 3+460, el ancho de la vía en este tramo va desde los 19.60 metros hasta los 37.30 metros, la pendiente promedio es de 1% y 1.5%.

Tiene casi las mismas características que los demas tramos. El servicio eléctrico es deficiente en cuanto a la iluminación de la vía, los postes en este tramo no están alineados, las viviendas cuentan con conexiones domiciliarias. No se cuenta con veredas. El dren actual se encuentra colmatado y lleno de basura, además hay presencia de aguas servidas en estado de descomposición lo que pone en riesgo la salud de la población asentada.

CUARTO TRAMO:
Este tramo tiene su inicio en el km 3+460 hasta el km 6+300, con un ancho promedio de 34.00 metros. La calzada izquierda en este tramo cuenta con una pequeña capa de afirmado, mas no la del lado derecho que se encuentra a nivel de terreno natural, y en ciertos tramos está cerrado por la presencia de montículos de desmonte, provenientes de la limpieza del dren y que no han sido eliminados. La pendiente promedio de ese tramo es de 1.5%.

La zona se caracteriza por la presencia de molinos y terrenos de cultivo, carece del servicio de desagüe y cuenta con el de agua, el servicio eléctrico llega a través de postes de madera en forma provisional, la vía no cuenta con iluminación. El dren se encuentra colmatado y lleno de basura, además hay presencia de aguas servidas. Desde el km 5+920 hasta la Panamericana ya se encuentra delimitada, y con las calzadas tratadas a nivel de pavimento flexible, el mismo que se encuentra deteriorado y en mal estado de conservación.

FINES DEL PROYECTO
Entre los fines del proyecto figuran la disminución del riesgo a producirse inundaciones, normalidad en el tránsito vehicular, menor presencia de insectos y vectores portadores del cólera, paludismo, etc., menores pérdidas económicas de la población.

Asimismo, disminución de los gastos de transportes, de salud. Evidentemente, genera mejoras en la economía familiar, menor tiempo de viajes de los usuarios, reducción de los costos de operación vehicular y una adecuada velocidad de circulación.

AVENIDA FITZCARRAL
Castro Calle explica que al constituirse esta avenida en una vía que une la red departamental con la nacional (Panamericana), la avenida Fitzcarral debería seguir su curso desde el aeropuerto José Quiñones e ir paralelo al canal Chiclayo hasta llegar a la avenida del mismo nombre para generar un acceso rápido a los transportistas que llegan del sur de Chiclayo.

http://www.semanarioexpresion.com/no...odigo=0ZU1Z3Z2

INTERCAMBIO VIAL Y ÓVALO EN CRUCE DE AVENIDA MIGUEL GRAU CON BOLOGNESI

Proyecto presentado al ministerio de economia y finanzas y al ministerio de transportes y comunicaciones por el Municipio provincial de Chiclayo

Falta su aprobación en lima para su viabilidad.

Ayudará si se aprueba tambien la Prolongación avenida Bolognesi, para darle fuerza, sin eso creo que no tendria peso.