Tema: Chiclayo Ciudad Sostenible

El tren de Eten al Puerto de santos Brasil o manaus fue planteada hace décadas, sin embargo el ejecutivo de este gobierno planteó la necesidad de que llegue al puerto de Bayovar y paita en Piura.

http://www.bicusa.org/es/Article.10381.aspx

http://www.elcomercio.com.pe/edicion...ru-brasil.html

http://cevichemixtonoticias.blogspot...uertos-de.html

http://www.caretas.com.pe/Main.asp?T...o=73&idA=23763

http://noticias.biboz.net/construcci...eres-nacional/



http://blog.pucp.edu.pe/item/14046

Con lo que el presidente Alan García acaba de dar el mensaje de la nación que de Olmos se exportará por los puertos de Bayovar y Paita.
Osea no tienen la intención de hacer realidad al menos por este gobierno el terminal marítimo de puerto Eten.

TERMINAL MARÍTIMO DE PUERTO ETEN, OTRO ANHELO LAMBAYECANO:

Semanario Expresión
Edición Nº 606, Chiclayo, del 13 al 19 de marzo de 2009

Con voluntad política todo se puede, refieren nuestras autoridades, voluntad que debe desbordar para logar que la empresa privada se interese en la construcción del anhelo más grande de Lambayeque –después de Olmos- el Terminal Marítimo de Puerto Eten, que contaría con dos desembarcaderos; siendo esta obra crucial para la internacionalización de Lambayeque, pues es la parte fundamental del Corredor Bioceánica que interconectará a nuestra región con Brasil y el continente asiático.

Hace 40 años, Lambayeque contaba con dos puertos exportadores de caña de azúcar, Pimentel y Puerto Eten. Hoy en día, en Pimentel sólo se refacciona un vetusto muelle con fines turísticos y el de Puerto Eten es solamente artesanal. Pero teniendo en cuenta el potencial exportador que se avecina con el Proyecto Olmos y que el Corredor Bioceánico que nos uniría directamente con el noreste de Brasil es casi un hecho, las autoridades lambayecanas impulsan la construcción del Terminal Marítimo más importante –quizá del Perú-, Puerto Eten.

El Terminal Marítimo es de gran importancia para esta región, porque sería el punto de salida e ingreso para el llamado Corredor Bioceánico del Norte, que une al Océano Pacífico con el Atlántico. Corredor considerado el más importante del Perú, porque nos uniría con la zona más comercial de Brasil, exactamente con la ciudad de Manaos, capital de la región Amazonas de Brasil, que constituye el centro económico y cultural de la Región Norte. Además nos daría la oportunidad tanto a peruanos y brasileros de comercializar con Asia ahorrando millones de soles pues, en el caso de Brasil, ya no tendría que llegar hasta el Canal de Panamá para sacar sus productos y menos dar la vuelta al mundo para llegar a Asia. Pero, ¿por qué tiene tanta importancia el futuro Terminal de Puerto Eten, si actualmente tenemos otros puertos como el de Bayovar, Paita o Salaverry?

La diferencia es que tiene mayor profundidad y según los estudios preliminares realizados, esta zona a mil metros de profundidad no se arena, lo que le permitiría recepcionar barcos de gran tonelaje para embarque y desembarque hasta de minerales. Es por ello que el proyecto diseñado por el Ingeniero Carlos Baca Alcántara, consta de dos atracaderos, uno para mercaderías y otro para minerales.

“Si logramos culminar, el segundo semestre de este año los estudios que se nos exige para la concesión, en el 2010 ya tendríamos resultados de las empresas interesadas, y teniendo en cuenta que para el Terminal es necesario concretar el Corredor Bioceánico, creo que para el 2015 estaría totalmente operativo. Y nuestra ambición como gobierno es culminar este período dejando la obra totalmente viable para que quien ingrese en el próximo ejercicio le pueda dar continuidad”, manifestó el Gerente General del Gobierno Regional, Marco Cardoso Montoya.

El Terminal Marítimo

Según el diseño realizado y lo previsto por los especialistas, como en Puerto Eten desembarcaría mercadería y mineral se necesita dos atracaderos, debido a que los minerales deben estar separados para evitar algún tipo de contaminación. Estas dos obras complementarias se harían realidad con una inversión aproximada de 200 millones de dólares.

La propuesta es que el Terminal Marítimo por donde se exportará soya y otros productos esté ubicado en Punta Farola, aproximadamente a 15 minutos al sur del actual muelle. En la orilla se construirían plantas procesadoras, almacenes, etc. Porque el Terminal, donde desembarquen los navíos estará ubicado a mil metros de profundidad, esto a fin de evitar que el desembarcadero se vea cubierto de arena con el paso del tiempo. Tendrá capacidad natural para la entrada de cuatro barcos de 25 mil toneladas cada uno, pero si se draga –quita arena- podrían acceder muchas embarcaciones más.

El otro desembarcadero, el minero, está proyectado para ser construido en la playa Los Lobos y según el diseño estaría ubicado a 2700 metros mar adentro, debido a que allí se alcanza una profundidad de 15 metros, lo que permitiría el arribo de barcos de hasta 50 mil toneladas, lo que no soporta ni el Puerto del Callao.

Los minerales serán transportados desde la orilla, hasta la plataforma donde anclarían las embarcaciones, a través de una faja transportadora que llenaría un barco de 50 mil toneladas en 48 horas, tiempo máximo de embarque. Pero, si una sola empresa se interesa en construir los dos desembarcaderos éstos podrían construirse a distancias mucho menores o casi juntos.

“Este Terminal es de gran importancia, porque debemos recordar que la producción de Olmos debe tener una salida. Además es una alternativa al Canal de Panamá y a Brasil le interesa este Corredor Bimodal para transportar a menor costo nueve millones de toneladas de soya que produce. La propuesta es viable, sólo hace falta que algún empresario se interese, porque definitivamente esta obra la tiene que ejecutar capital privado”, manifestó el Ingeniero Carlos Baca Alcántara.

El Corredor Bioceánico
El Corredor o la Carretera Bioceánica que uniría a Brasil con nuestra región tendría como primer punto, después de Manaos, a Puerto Belén, cruzando la Amazonía brasilera hasta Iquitos, de allí por vía lacustre a Yurimaguas, punto en el que inicia la vía terrestre y de donde se puede llegar a Jaén por dos lugares. El primero, por donde la carretera se encuentra en buen estado es Tarapoto – Moyabamba – Jaén – Chiclayo – Puerto Eten.
El segundo tramo sería por Yurimaguas – Santa María de Nieva –
Sarameriza y luego por tierra hacia San Ignacio – Jaén, tramo terrestre que no se encuentra en buenas condiciones y que debe construirse. Además, hace falta acondicionar los puertos de Yurimaguas y Sarameriza, pues actualmente no están preparados para el flujo comercial que va a propiciarse con este intercambio comercial.

Este Corredor está siendo impulsado por la Junta Interregional del Norte, que une a las regiones de Tumbes, Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y La Libertad, ya tiene estudios preliminares y es la más avanzada de las tres carreteras interoceánicas que son impulsadas en el Perú.

Ahora bien, tal vez suene demasiado ambicioso pero la idea de entablar comercialización entre Brasil y Lambayeque ha despertado otros proyectos, como un tren ferroviario que recorra desde Puerto Eten hasta Brasil. La ruta diseñada también por Baca Alcántara es que se atraviese toda la Carretera Bioceánica, pero siguiendo la ruta de Puerto Eten – Ferreñafe – Paso de Porculla (por Cañaris) – Pucará – margen derecha del Río Marañón - Sarameriza – Iquitos – Brasil. El tren serviría para carga, pasajeros y aminoraría considerablemente las distancias y costos. Y lo mejor es que para este proyecto ya se tiene el interés de empresarios hindúes.

Importancia comercial
Cada Terminal debe tener su propia especialidad, la del Terminal de Puerto Eten además de los minerales, sería la soya. Producto que Brasil exporta al mercado de Asia. El Perú podría venderle a Brasil los fosfatos de Bayóvar para la agricultura y el intercambio sería también con Europa.

Asimismo se exportarían minerales provenientes de Cajamarca y de las minas de Cañariaco ubicadas en el distrito de Cañaris, pero con valor agregado, lo que implica que en Puerto Eten debe constituirse además un parque industrial, que permita no exportar solamente materia prima.

“De concretarse el Terminal Marítimo sería tremendamente importante. Además está el Corredor Bioceánico que nos conecta directamente con el noreste de Brasil, lo que nos dará la oportunidad de generar un intercambio comercial sumamente importante. Brasil podría utilizar este puerto de salida, que le ahorraría casi 400 kilómetros hasta Paita. Esto va permitir gran desarrollo a todo el norte peruano, porque sería un puerto de entrada y salida de los productos brasileros y al mismo lo que se produzca en Lambayeque, Piura, Trujillo, Cajamarca, Amazonas, La Libertad, etc.”, manifestó el Presidente de la Cámara de Comercio y Producción de Lambayeque, Ingeniero Otto Zoeger Navarro, quien anunció que para el segundo semestre de este año la Cámara Nacional de Comercio, Producción y Servicios – PERUCAMARAS- alista un encuentro entre los presidentes Luiz Inácio Lula da Silva de Brasil y Alan García de Perú, los gobernadores del norte de Brasil, y los presidentes regionales de la zona de influencia del Corredor Bioceánico en Perú, a fin de darle viabilidad a este proyecto.

Muelle artesanal
Con una inversión que asciende aproximadamente a tres millones 500 mil soles, se ejecuta la refacción del muelle artesanal de Puerto Eten. La obra que se inició a fines de noviembre del 2008 y que según el cronograma debe concluirse en el mes de mayo, está avanzada en un 30%. Esto debido a que no es fácil trabajar en el mar, según refirió el ingeniero residente de la obra, Hernán Euribe Castillo.

Por su parte, la Directora Regional de la Producción, Lila Suárez Muguerza, dijo que se cumple con el cronograma y que esta refacción es para facilitar el trabajo de los pescadores pero por un corto período, en tanto se concretiza un proyecto de inversión pública inscrito en el Ministerio de Economía y Finazas –MEF- para construir un nuevo muelle por un monto de 13 millones de soles.

“La construcción del nuevo muelle se culminará aproximadamente en dos años. El proyecto, presentado por el Fondo Nacional de Desarrollo Pesquero –FONDEPES-, contempla inclusive capacidad para embarcaciones de mayor tonelaje. Además tiene obras en tierra para áreas de procesamiento de pescado, zona de maniobra para vehículos, playa de estacionamiento y un área de comercialización”, manifestó Suárez Muguerza, agregando que el nuevo muelle se ubicaría en lugar cercano –en la misma bahía- del muelle actual.
Cabe señalar que el proyecto está registrado en el MEF, ya cuenta con código del Sistema Nacional de Inversión Pública –SNIP- pero se encuentra con algunas observaciones que deben ser levantadas por el FONDEPES y cuando ya tenga la viabilidad será el Gobierno Central, a través del Ministerio de la Producción, el encargado de construirlo.

http://www.semanarioexpresion.com/no...igo=H23ZZ6Z90Z

Por lo que he estado leyendo en los diarios el día Domingo a robando a la empresa que esta encargada del puente de Eten, verdad... el robo total esta valorizado en cien mil soles o dolares no me acuerdo bien..

Buenazas las fotos, pero no puedo ver varias. Alguien puede arreglarlo ?

Iniciado por cibert

ENCONTRE ESTAS FOTOS DEL PUENTE ETEN- MONSEFU





















Asi será terminado:

muy bien por chiclayo amigo ....con simon presidente ....va ser una ciudad del futuro

Unos amigos arquitectos me dijeron que expusiera la idea de un intercambio Vial en la Chinchaysuyo con la avenida Miguel Grau para eso hay que apropiarse de terrenos:






Sería una buena ayuda para Chiclayo en su expansión oeste.

Muy bien amigo cibert excelente idea muy bueno ese proyecto nomas hay que hacerla "larga" en el colegio de ingenieros y arquitectos y que llegue a oidos del gobierno regional y del municipio de cix
Felicitaciones Cibert buen trabajo
Esa maqueta ah sido elebporado por los arquitectos que mencionas?? si es asi con maqueta y todo se ira a todas las instancias buena la idea.